航空航天“可靠性工程”的开拓者

在北京航空航天大学，人们心目中的杨为民可以用这样的语言来形容：一个高尚的人，一个无私的人，一个全心扑在事业上的人。

当你了解了64岁的杨教授，几十年来为我国的航空航天事业如何奋斗以及所作出的突出贡献，你对这样的评价就会深深的认同。

喝延河水长大，出身于我国老一辈革命家、党的高级干部家庭的杨为民，家庭背景和生活条件的特殊和优越，没有在他身上留下什么痕迹。从18岁在北师大附中加入中国共产党起，他就把为党的事业、祖国的富强奋斗作为自己的人生目标。1958年，他在北航火箭专业毕业留校后，40多年来，杨为民一直默默无闻地在教学科研的岗位上埋头苦干，奋勇攀登，在航空航天的领域里，攻克了一个个科技堡垒，取得了瞩目的成就。

他奋战近10年，带领一支队伍研制成功我国自己的高空无人驾驶飞机，装备了我国空军第一支无人机部队。该成果荣获国家科技进步二等奖。

他用5年时间，带领大家，对我国“运七机”进行定寿延寿研究，解决了这一机型的可靠性设计问题；至今，“运七机”安全起落已超过60万次，安全飞行超过60万小时，仅机载设备一项，“七五”期间为国家节约经费2亿元。该成果大长了国产机在民用航线的志气，荣获部级科技一等奖；杨为民领导的可靠性工程研究室荣获先进集体，一批人荣获先进个人。

这里需要交代的是，80年代后期，我国国产“运七机”的机载设备寿命只有300至500飞行小时，而国外同类飞机为5000小时。杨为民和他的可靠性工程研究集体经过5年奋战，终于使这一机型的寿命达到了国际水平。

如何科学地确定航空产品的寿命？如何延长航空产品的寿命以提高经济效益，确保产品的可靠性、维修性和保障性？这就是可靠性工程研究的内容。

关于可靠性工程，80年代初，国际上也只是一些先进国家有了比较成熟的理论和成果。当时，杨为民在研究和实践中发现这是一个非常重要、前景广阔的研究领域，他便不顾前进道路上有多少困难，白手起家为自己确定了这个研究方向。他们攀登这个高峰走的第一步，就是解决了我国飞行员抗荷服使用寿命过短的问题，使其由原来的2年提高到5年，这个项目获得了部级科技进步奖。

“运七机”定延寿工程的成功，大大鼓励了杨为民他们朝着可靠性工程的更深更广的领域去求索和攀登。他们不仅对研制完成的机载产品进行可靠性的测定，而且着重在机载产品设计的同时进行可靠性的设计和研究。1990年，我国第一个在飞机设计的同时就进行可靠性设计的新型机种K－8诞生，杨为民他们从方案论证到设计定型仅用了2年时间。K－8试飞表明，其可靠性和维修性均达到指标要求；参加国际航展飞行表演时，受到国际同行的高度评价。

杨为民这一生总是很忙，他忙的是大工程、大事业。经过14年的奋战，他创建的北航可靠性工程系的教学和研究队伍，今天已形成了一个敢打敢拼的“过的硬”团队。他们发扬团结协作的精神，在“可靠性工程”的领域中奋进，至目前，他们的研究领域的工程技术已涉及到海上的船舶、军舰，陆地的坦克、汽车，天空的飞机、火箭。杨为民领导的这个系，“九五”以来，教学科研不断有着突破性进展。一支国内最大的可靠性工程研究队伍成长起来，拥有一大批各学科的技术骨干，10多年来完成了250项科技项目，37项获国家、部委的奖励。

杨为民忙了几十年，他顾不上照顾可敬的父母，在他们病危、去世的时候，由于工作的需要而不能表达自己应有的关怀；他顾不上照顾妻子和女儿……他更顾不上考虑自己的饮食起居以及有病的身躯；他的家居极其简朴，让同事不敢相信，这是一位著名专家、教授的家。

在发展市场经济的时代，很多人都很忙，但很多人是为了得到更多的金钱和物质的回报。而作为共产党员的杨为民是真正的淡泊名利，克己奉公；他对自己立下一条规矩，自己的收入，除了工资袋之外，各种奖励、物品都上缴集体，系里有一张清单记录了他这些年上缴的钱物。

杨为民工作很忙，可再忙，他也总是把教职工的冷暖放在心上。是他的提议，系里为教师购买了30多套住房，让更多的人安居乐业；在他的主持倡导下，系里制定了一系列关心群众生活的条例。哪个同事结婚、哪个生病住院、哪个家中有什么困难……他都会尽力提供帮助。

杨为民的事业吸引了一批年轻的人才与之共同奋斗，1990年至今，已有40多位学有所长的学术骨干加入了这个集体。他们的待遇不高，收入一般，但大家感到这个集体充满温暖和活力，因此，尽管一天忙到晚，没有假日、没有星期天，也都没有怨言。

杨为民是北航工程系统工程系的主任、可靠性工程研究所所长，他还拥有很多桂冠——可靠性工程著名专家、国家有突出贡献的科技专家、全国“五一”劳动奖获得者、北京市优秀共产党员十杰、全国优秀科技工作者等等。对此，他总是说，作为一名党的干部，多劳是应该的。对于名利他总是非常淡泊，学校评职称，他曾两次让“高工”，两次让“教授”，他说，这些年欠债太多，僧多粥少，党员干部理应让一让，这有利于团结大家更好地为共同的事业奋斗。